플랫폼-르노 마스터의 성공이 뜻하는 것

2019.02.14

르노 마스터는 다양한 모습으로 변신할 수 있는 플랫폼이다. 마스터의 성공에는 바로 이 플랫폼이라는 개념이 있다

천천히가 최선은 아니다

2019.02.13

이 사회는 속도를 낮추자고 하면 착한 사람이고, 높이고자 하면 나쁜 사람이 된다

언더독의 몰락, 이대로 쓰러질 것인가

2019.02.11

현대·기아차의 점유율이 다시 80%를 넘었다. 현대·기아가 차를 잘 만들기 때문이기도 하지만 명확한 대안을 제시하지 못한 언더독들도 문제다

통일되면 북한 자동차산업이 커질까?

2019.02.08

내수 시장 규모가 커질 수 있지만 무엇보다 사회와 사업 안정성이 확보돼야 한다

세금 먹는 자동차? 자동차 먹는 세금!

2019.02.07

자동차는 구입 단계부터 시작해 보유하는 내내 세금을 낸다. ‘세금 먹는 차’가 야속할 수 있지만, 사실 그 세금이 자동차를 바르게 가꿔왔다

세계 자동차 산업을 이끄는 인물, 파워리스트 50인

2019.01.29

현재 세계 자동차 산업을 이끄는 49명의 주요 인물. 50명을 선정하고 49명이라 말할 수밖에 없는 이유가 있다

피터 폰다처럼...노년, 아직 달리고 싶다

2019.01.08

현대차는 전기차 플랫폼 비즈니스를 시작하라

2019.01.22

전동화는 생태계 전체를 바꾸고 있다. 전통적인 제조업에서 플랫폼 비즈니스로의 이전은 꼭 필요하다. 첨단 기술을 얹은 차를 만드는 것은 물론 어떻게 활용할 것인지, 어떻게 성장할 것인지 깊이 고민해야 한다

제네시스 정상에 오르다

2019.01.21

‘2018 올해의 차’ 트로피를 거머쥐기까지 현대는 많은 길을 달려왔다

한국 자동차산업은 종말을 맞을까?

2019.01.18

현재 한국 자동차산업은 고비용 저효율로 몸살을 앓고 있다. 그래서 기업은 자동차 생산량을 해외로 돌리고, 결과적으로 국내 생산량은 점점 줄어들며 일자리가 없어지고 있다

멈춰야 할 때와 달려야 할 때

2019.01.17

긴급자동차에게 조금 더 적극적으로 양보하자. 우리 가족과 연관된 위급 상황일지도 모른다

더 커졌지만 잘 빠졌다, BMW 3시리즈

2019.01.16

커질수록 좋은 것일까? 지금은 결론 내릴 수 없다

G70와 팰리세이드, 제네시스와 현대의 갈림길인가?

2019.01.15

팰리세이드가 제네시스 로고를 붙였다면 어땠을까? 브랜드의 플래그십 SUV는 절대 단순한 이동수단으로 만족해서는 안 된다

이순신1, 세종600, 내아기1...이런 차 번호 어떨까?

2019.01.02

우리나라에서도 차량 번호를 상품화한다면 어떨까? 재치 있는 번호를 붙인 차들이 거리를 누빈다면 분위기는 한참 달라질 것이다

‘올해의 차’에 제네시스 G70의 의미

2019.01.11

제네시스 G70가 미국 <모터 트렌드> ‘올해의 차’에 뽑혔다. 어려서부터 국산 자동차의 발전 과정을 지켜본 나에게 G70의 수상 소식은 감회가 새롭다

오픈카와 박종규 청와대 경호실장의 추억

2018.12.26

그는 오픈카 유리 프레임 밖으로 총을 조준하기를 여러 번 되풀이했다. 왜 이럴까 궁금해 했지만 아무런 설명도 없이 그냥 되돌아갔다

엘리자베스 테일러와 리처드 버턴의 ‘애증의 팬더카’

2018.12.18

가야미디어 김영철 회장이 영국에서 팬더카를 경영하고 있을 때 겪었던 차 그리고 사람

WLTP가 자동차 판매를 막았나?

2018.12.21

새로운 디젤 배출가스 인증 기준은 더 적극적인 정부의 지원과 소비자 인식 변화가 필요하다