<모터트렌드> 올해의 차, 메르세데스 벤츠 E 클래스

20210127

메르세데스 벤츠가 럭셔리 세단의 상징을 통해 삼각별 로고의 가치를 재정립했다

올해의 차 최종 후보 5, 포르쉐 타이칸

20210126

타이칸이 비싸고 효율적이지 못한 것이 문제가 될까? 결국 타이칸은 포르쉐다. 이게 우리의 답이다

올해의 차 최종 후보 4, 닛산 센트라

20210125

개성 없고 경제적인 자동차로 수년을 보낸 닛산 센트라가 부활했다. 이제는 동급의 거의 모든 자동차와 정면 승부를 벌일 수 있다

올해의 차 최종 후보 3, 메르세데스 벤츠 CLA

20210124

시승차로 나온 CLA 250은 4만7935달러라는 한숨이 나오는 가격표를 달고 있다. 과연 CLA 250은 그 돈을 주고 탈 만한 차일까?

올해의 차 최종 후보 2, 현대 쏘나타

20210123

우리는 즐거운 N 라인과 부드러운 하이브리드 버전을 마음에 들어했다. 하지만 실제 고객 대다수가 구매하게 될 볼륨 모델에서는 쏘나타의 단점을 지나치기가 어렵다

올해의 차 최종 후보 1, BMW 8시리즈 그란쿠페

20210122

탁 트인 도로에서 그란쿠페는 과거 아우토반을 제패한 단호하고 추진력 있는 전설적인 7시리즈에 현대적인 느낌을 더한 것처럼 달린다

올해의 차 후보 12, 토요타 시에나

20210121

토요타 엔지니어들은 많은 시간을 들여 멋진 미니밴을 만들었다. 하지만 시에나가 부분 변경을 거칠 때가 오면 더 좋은 승차감과 부드러운 가속 감각을 더해야 한다

올해의 차 후보 11, 폴스타 2

20210120

비범한 폴스타 1이 2에 대한 우리의 기대를 높게 설정했다. 하지만 안타깝게도 폴스타 2는 우리의 기대에 부응하지 못했다

올해의 차 후보 10, 미니 쿠퍼 일렉트릭

20210119

디자인은 미니에게 가장 강력한 장점이다. 하지만 안타깝게도 디자인은 미니 일렉트릭의 부족한 부분을 메울 만큼 높은 수준이 아니다

올해의 차 후보 8, 제네시스 G90

20210117

다른 대형 세단들이 편안함을 희생하며 역동성을 추구하는 사이, 시장에는 제네시스가 슬그머니 들어갈 수 있는 커다란 틈이 생겼다

올해의 차 후보 7, 제네시스 G80

20210116

더 좋은 승차감과 차체 제어가 더해지면 G80도 언젠가 동급 최고의 경쟁 모델들을 진땀 흘리게 만들지 모른다

올해의 차 후보 6, 크라이슬러 퍼시피카

20210115

퍼시피카는 여전히 미니밴의 높은 기준점이다. 그러나 지금보다 더 광범위하게 개선됐으면 하는 아쉬움이 남는다

올해의 차 후보 5, 캐딜락 CT4

20210114

CT4의 혈통은 확실히 플랫폼에 있다. 하지만 그것으로 우리의 기준을 어떻게 충족할 수 있을까?

올해의 차 후보 4, BMW 4시리즈

20210113

4시리즈는 많은 부분이 제대로 만들어졌지만 결정적으로 많은 부분이 잘못되기도 했다

올해의 차 후보 3, BMW 2시리즈 그란쿠페

20210112

BMW는 승차감을 가장 후순위로 생각하는 것 같다. 궁극의 드라이빙 머신은 한계 상황은 물론 도로를 일정 속도로 달릴 때도 모두 즐거워야 하는데

올해의 차 후보 2, 아우디 S4

20210111

아우디 S4 페이스리프트의 변화는 단조롭다. 그런데 왜 굳이 S4를 올해의 차 콘테스트에 데려왔냐고? S4가 역동성과 세련미, 안팎의 절제된 디자인으로 깊은 인상을 줬기 때문이다

올해의 차 후보 1, 어큐라 TLX

20210110

우린 스포티한 스타일을 더한 프리미엄 옵션과 가격 대비 가치를 갖춘 TLX 2.0T를 높게 평가한다. 그러나 TLX에는 멋진 외모를 뒷받침할 수 있는 능력이 부족하다

<모터트렌드> 올해의 SUV, 랜드로버 디펜더

20201225

랜드로버의 신형 디펜더가 우리의 심장과 트로피를 사로잡았다